巨头成“代理人”

“再加上这个，我已经注册了6个车主了！”昨天下午，在手机上递交了自个儿的驾驶证资料，车主小韩把“百度地图”APP也拉入了自个儿命名为“拼车”的一个软件分组里。

51用车、天天用车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车、微微拼车……在小韩的手机里，几乎市场上每兴起一款打车软件，他都会试用一番。不同于此前这几家拼车软件大张旗鼓的宣传造势，百度近日悄悄在自家的“百度地图”入口上线了顺风车司机的招募广告，称注册车主将获得20元现金补贴以及150元补贴优惠。

事实上，拼车软件早在数年前就已兴起。此前，八通网、顺风车网、58同城、AA拼车网都曾开设过拼车网站，在智能手机兴起后，也都各自推出了手机APP。然而今年6月，有着腾讯、阿里股东背景的滴滴快的高调进入这一领域后，却使得这类拼车软件的日子开始“不好过”起来。

今年5月，在拼车领域打拼了一年多的“爱拼车”宣布停止服务。“你周一免费，我就周二，最高5倍补贴，小公司谁受得了？”对于退出，“爱拼车”创始人杨洋说得很坦白：拼不过巨头，只好不玩了。

正如腾讯、阿里在拼车领域扮演“幕后”角色一样，刚刚上线拼车业务的百度也更多是“代理人”角色。就在今年5月，百度一口气入股了天天用车和51用车两家，低调上线的百度顺风车入口则是这两家拼车软件的又一移动入口。

各出花样砸补贴

“千万别直接下载注册了，等我给你发邀请码。”见有朋友向自个儿咨询怎么当顺风车车主，车主李峰忙不迭地回复对方。原来，几乎每家拼车软件都有着“邀请鼓励”的设置，一旦向对方发送邀请码，车主就能获得一定奖励。

“邀请一个人，这个我能拿到40元优惠券，那个我有150元红包福利。”已经成为顺风车车主两个来月，李峰对各类奖励、红包再熟悉不过。自个儿开的一辆SUV耗油量挺大，以目前滴滴顺风车为例，10元/3公里起步、每公里一元、99元封顶的计价是难以让顺风车作为盈利工具的，他坦言， “主要得靠补贴。”

“在交通高峰期和车主主动绕路等情况下，我们会有一定补贴。”滴滴快的相关负责人介绍，而有了百度支持的51用车和天天用车也在近日加大了对顺风车司机的补贴力度，高峰期部分拼车软件甚至会给予车主高达5倍车费的高额补贴。

不止如此，记者观察发现，在大量补贴注入的压力之下，原本限定一天搭车次数的几家拼车软件也开始“松绑”这一规则。

“最初有些软件只让一天两单，现在几乎没这要求了。”李峰说，除了向系统输入自己的上下班路线外，多数拼车软件还有“抢附近订单”的选项，车主可以在自己所在地附近查看对方提出的搭车路线，来选择是否应单。

越发猛烈的补贴攻势之下，“没被巨头盯上的，怕自个儿资金链跟不上，打不起补贴战。可一旦和巨头谈上了，又怕受钳制。”一家拼车软件相关负责人告诉记者，这样的心态成了圈子里大家默认的“秘密”。

“拼车市场必然会迅速巨头化。”互联网评论人士洪波表示，拼车是网络属性、聚合属性较强的行业，未来一年时间甚至更短时间内就将见分晓。而一旦主要几家形成规模化后，面向车主、乘客的补贴也将自然“缩水”。

移动社交成双刃剑

“以后每一个早晚都可以有淡淡的浪漫。”由于顺风车的参与双方都是陌生人，由此带来的社交机遇成为众多拼车软件“押宝”差异化的砝码。

“上下班路上不无聊了。”在一家移动互联网创业公司工作的李梅说，记得自个儿的第一位乘客是做投资的女孩，一路上相互分享美容经验和对投资项目的看法，“挺好玩的。”

而在这一点上，有着微信入口的滴滴快的似乎有着天然优势，相较于其他软件需要借助于社交软件才能实现用户间稳定联系，滴滴快的顺风车平台则可以一键将用户联系起来。

然而，陌生人移动社交也存在着一定争议。此前靠社交卖点而成功上市的陌陌，近期再度出现在人们视野里却是因为一个段子：“打败陌陌的不是微信，而是Uber。”而在上周Uber和神州专车的广告战中，神州专车专门针对Uber的安全性问题进行攻击，而Uber反击时推出的一幅海报也毫不避讳地坦言“不加微信你开个毛Uber？”无可避免地，陌生人社交存在着一定风险，一旦出现事故，将对拼车软件本身造成冲击。

“顺风车并不是一个纯粹的陌生人游戏。”滴滴快的相关负责人表示，通过过往出租车、专车等数据记录，系统平台会留下这名乘客以往打过几百次车的记录，而注册顺风车服务时，乘客需要绑定微信或者银行卡，车主需要提供驾照和行驶证信息，“从平台的角度来说，在匹配之前，车主和乘客的身份真实性是有前期的注册体系去过滤和把控的。”